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前景堪憂 散貨海運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)增多
2015-04-14

  持續(xù)運(yùn)價(jià)新低,航企破產(chǎn)求保護(hù)




  節(jié)后已過(guò)一個(gè)多月,煤炭需求回升相當(dāng)緩慢,而沿海運(yùn)價(jià)一反常態(tài),始終“趴”在歷史低點(diǎn),并還在繼續(xù)往下走。據(jù)上海航運(yùn)交易所數(shù)據(jù)顯示,3月30日,秦皇島至上海的煤炭運(yùn)價(jià)已降至每噸17.1元,該價(jià)位不但創(chuàng)出歷史新低,而且已連續(xù)兩個(gè)多月處于20元以下的歷史低位,持續(xù)時(shí)間之長(zhǎng),在歷史上是從未有過(guò)的。再來(lái)看看海外市場(chǎng),今年1月底,國(guó)際干散貨綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)(BDI)跌破了2012年2月創(chuàng)下的647點(diǎn)歷史低位,2月最低已降至509點(diǎn)。而更為嚴(yán)重的是,前期的歷史低點(diǎn)在當(dāng)時(shí)停留不到一周即快速反彈,同年4月份已回升至萬(wàn)點(diǎn)以上。而如今二個(gè)月過(guò)去了,4月份還在600點(diǎn)之下運(yùn)行,尚未出現(xiàn)反彈跡象。期間盡管燃油價(jià)格暴跌,對(duì)下降成本形成重大利好,但由于運(yùn)力過(guò)剩引發(fā)的惡性競(jìng)爭(zhēng),運(yùn)價(jià)下降幅度遠(yuǎn)大于油價(jià)對(duì)成本的下降幅度,扣去變動(dòng)成本實(shí)際收益已不到固定成本的50%,海內(nèi)外兩大市場(chǎng)船東們均在嚴(yán)重虧損經(jīng)營(yíng)。




  由于去年整年航運(yùn)市場(chǎng)處于低迷狀態(tài),再加上去年11月后行情開(kāi)始加劇下滑,長(zhǎng)時(shí)間虧損,讓部分航企不堪重負(fù),現(xiàn)金流出現(xiàn)問(wèn)題,部分航企資不抵債開(kāi)始宣布破產(chǎn)。其中不乏一些知名航企,包括韓國(guó)大波航運(yùn)公司、中國(guó)大連威蘭德航運(yùn)公司,連老牌的丹麥船公司Copenship也難以幸免。內(nèi)地部分民企航運(yùn)公司破產(chǎn),船舶被法院拍賣也時(shí)有出現(xiàn)。由于后市不被看好,航企的破產(chǎn)潮似乎還剛剛開(kāi)始。




  需求現(xiàn)拐點(diǎn),化解過(guò)剩運(yùn)力任重道遠(yuǎn)




  與以往運(yùn)力增長(zhǎng)大于需求增長(zhǎng)而出現(xiàn)的過(guò)剩現(xiàn)象不同,受市場(chǎng)低迷影響和國(guó)家老舊運(yùn)輸船舶提前報(bào)廢更新政策鼓勵(lì),去年沿海運(yùn)力總規(guī)模首次出現(xiàn)下降。據(jù)交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)顯示,截至2014年年底,從事國(guó)內(nèi)沿海運(yùn)輸?shù)娜f(wàn)噸以上干散貨船共計(jì)1689艘、5336萬(wàn)載重噸,較2013年年底歷史高位減少38艘、182萬(wàn)載重噸,降幅為3.30%,前幾年過(guò)快增長(zhǎng)的增長(zhǎng)勢(shì)頭已出現(xiàn)拐點(diǎn)。但這一利好并未惠及至航運(yùn)業(yè),因需求下降的速度來(lái)得更快。全球最大的大宗商品消費(fèi)國(guó)-中國(guó)需求已明顯放緩,1-2月份,進(jìn)口煤炭加上沿海下水煤炭合計(jì)為1.22億噸,較去年的1.5億噸,下降了18%;鐵礦石進(jìn)口量也同比減少0.9%。而從近期的各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)來(lái)看,宏觀經(jīng)濟(jì)仍處在下降通,對(duì)煤炭、鐵礦石需求的影響在逐步加大。1-2月全國(guó)粗鋼產(chǎn)量同比降了1.5%;火力發(fā)電量同比下降0.8%,增速比上年同期降低5.2個(gè)百分點(diǎn)。從前二個(gè)月的鐵礦石、煤炭等大宗貨物需求來(lái)推測(cè),全年很可能出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。




  在下半年需求不被看好的同時(shí),運(yùn)力卻很難再有大幅度削減的空間,經(jīng)過(guò)前一輪大幅報(bào)廢淘汰,老舊船已經(jīng)越來(lái)越少,據(jù)交通運(yùn)輸部統(tǒng)計(jì),截止2014年底,沿海平均船齡已降至7.2年,與32年的老舊船報(bào)廢年限相比,再大幅度淘汰已不太現(xiàn)實(shí),再加年底前北方有5000萬(wàn)噸裝煤碼頭港口即將投產(chǎn),船舶周轉(zhuǎn)加快,運(yùn)價(jià)壓力更大。如天氣不來(lái)幫忙,進(jìn)口煤不加限制,今年的航運(yùn)形勢(shì)異常嚴(yán)峻。




  “救市”呼聲再起,相關(guān)部門保持沉默




  面對(duì)不堪重負(fù),整體虧損的困境,航運(yùn)業(yè)要求政府“救市”的呼聲再次響起,其中不乏有“老舊船報(bào)廢補(bǔ)貼再續(xù)延”、“建立統(tǒng)一聯(lián)盟,遏制價(jià)格戰(zhàn)”,“呼吁進(jìn)一步減負(fù),清理不合理費(fèi)用,特別是負(fù)重不堪的港口費(fèi)用,清污費(fèi)等”,而更多的是呼吁銀行對(duì)航運(yùn)企業(yè)“雪中送炭”,不要“逼上梁山”,確實(shí)減少船東的融資成本,輕松上路;但其中也不乏有另一種聲音,認(rèn)為現(xiàn)在是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)時(shí)代,不能老依賴于國(guó)家的優(yōu)惠政策,應(yīng)更多走優(yōu)勝劣汰的市場(chǎng)化道路。面對(duì)市場(chǎng)不同的聲音,政府各主管部門保持高度一致的沉默,沒(méi)有發(fā)出任何“救市”信號(hào),而不像2012年那樣,從交通運(yùn)輸部到各地政府主管部門出臺(tái)諸多救市舉措,老舊船淘汰政策補(bǔ)貼就是那時(shí)提出來(lái)的,還集中整頓取消了一批對(duì)船東的不合理收費(fèi),有效減輕了船東的部分負(fù)擔(dān)。但這次主管政府部門似乎在向市場(chǎng)傳遞這樣一個(gè)信息;備用的政策已經(jīng)不多啦,讓市場(chǎng)在資源配置中起決定性作用。




  前景堪憂,“小微”航企面臨艱難抉擇




  目前市場(chǎng)還在探底路上,這條路還要走多遠(yuǎn)是航企普遍關(guān)注的重點(diǎn)。近期國(guó)家公布的《工業(yè)領(lǐng)域煤炭清潔高效利用行動(dòng)計(jì)劃》中,規(guī)定至2020年減少煤炭消耗1.6億噸;工信部也在即將出臺(tái)的《鋼鐵工業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃(2015-2017)》中提出要壓縮8000萬(wàn)噸鋼鐵產(chǎn)能。同時(shí)按照國(guó)家電網(wǎng)[微博]的長(zhǎng)期規(guī)劃,到2020年將建成“五縱五橫”,合計(jì)27條特高壓線路,其中大部分特高壓輸電進(jìn)入我國(guó)的中東部地區(qū),以減少這些地區(qū)的大氣污染。上述政策性規(guī)劃均對(duì)煤炭需求形成利空,以煤炭運(yùn)輸為主的沿海市場(chǎng)將受到不小的影響。鑒于煤炭需求已出現(xiàn)拐點(diǎn)這一判斷,3月30日,在上海航運(yùn)運(yùn)價(jià)交易公司上市交易的主流合約,秦皇島至上海煤炭5月、7月份、9月份煤炭分別報(bào)收在16.16元/噸、16.6、17.8元/噸;同樣,下半年遠(yuǎn)洋的超靈便型、巴拿馬型成交日租金均在7000美元之下。上述衍生品市場(chǎng)交易價(jià)格顯示,市場(chǎng)對(duì)下半年行情相當(dāng)悲觀,即使個(gè)別時(shí)段有所反彈,但其反彈的力度也非常有限,如沒(méi)有特殊天氣因素變化,航企整個(gè)年度難以贏得正收益,整體虧損已是大概率的事件。




  面對(duì)如此惡劣的市場(chǎng)環(huán)境,一些規(guī)模較大的航企,特別是央企、地方直屬航企,他們除散貨還有其他產(chǎn)業(yè),可以用來(lái)彌補(bǔ)散貨的虧損。其次是貨主背景的航企,其較其他航企有更大的貨源保障,上述航企也容易得到銀行的資金支持,具有一定的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。而對(duì)于一、兩艘的民營(yíng)航企,其除了船舶沒(méi)有任何其他產(chǎn)業(yè)來(lái)補(bǔ)貼,抗風(fēng)險(xiǎn)能力較弱,長(zhǎng)時(shí)間的虧損會(huì)產(chǎn)生現(xiàn)金流斷裂,而到時(shí)銀行開(kāi)始抽貸,就有可能出現(xiàn)破產(chǎn)。由于沿海市場(chǎng)集中度較低,這樣的“小微”公司還不少,主要集中在浙、粵、閩一帶,特別以浙江沿海為多,可能影響到當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)與穩(wěn)定。部分船東闖過(guò)了金融危機(jī),也躲過(guò)了2012年的衰退,但能否渡過(guò)今年關(guān)口面臨較大的考驗(yàn),這不但是航企面臨的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題,并擇時(shí)作出合適決斷,同時(shí)也應(yīng)引起相關(guān)管理部門關(guān)注,考驗(yàn)政府的智慧能力。

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