推薦產(chǎn)品
3-(4-chlorophenyl)-4-phenyl-4,5-dihydro-1H-pyrazole 2-(chloromethyl)-3-methylpyridinehydrochloride 1-(2-bromo-4-methylphenyl)ethanone 3-chloroisoquinoline-4-carbonitrile 5,8-dichloropyrido[3,2-d]pyridazine 2-bromomalononitrile 2-(4-(bromomethyl)phenyl)benzo[d]thiazole 1-(bromomethyl)-3-methoxy-2-nitrobenzene 6-bromo-1H-[1,2,3]triazolo[4,5-b]pyridine 4-iodo-2-((trimethylsilyloxy)methyl)thiazole 6-iodoimidazo[1,2-a]pyridine-3-carbonitrile 2-(4-chlorophenyl)-2-morpholinoacetonitrile 4-chloro-7H-pyrrolo[2,3-d]pyrimidine 4-chloroisothiazole 5-bromo-6-chloro-1H-indole 7-chloro-3H-imidazo[4,5-b]pyridine ethyl3-(4-formylphenyl)propanoate 2,3-dibromobenzaldehyde 1-(5H-chromeno[2,3-b]pyridin-7-yl)ethanone 5H-chromeno[2,3-b]pyridin-5-one 3-chloroisoquinoline-4-carbaldehyde (E)-2-(3-oxoprop-1-enyl)benzaldehyde methyl4-formyl-3-nitrobenzoate 5,6-dimethoxy-2,2-dimethyl-2,3-dihydro-1H-inden-1-one 1-methylbicyclo[4.1.0]heptan-3-one 3-nitro-4-(trifluoromethoxy)benzaldehyde 2-hydroxyquinoline-6-carbaldehyde 2-nitro-3-(trifluoromethyl)benzaldehyde 1-(2-fluoro-4-methoxyphenyl)propan-2-one tert-butyl3-fluoro-4-oxopiperidine-1-carboxylate tert-butyl3-oxopropylcarbamate 2,2-dimethylcyclohexanone 9H-carbazole-3-carbaldehyde N,N-dimethyl-2-oxoacetamide 2-methylpent-4-yn-2-ol 3-tert-butyl-4-hydroxybenzonitrile 4-bromo-2-tert-butylphenol 1,3-dibutoxypropan-2-ol methyl4-hydroxyquinoline-6-carboxylate methyl3-cyano-4-hydroxybenzoate 4-chloro-6-methoxyquinolin-7-ol 3,4-dihydro-2H-benzo[b][1,4]oxazin-7-ol 2-(2-aminothiazol-5-yl)ethanolhydrochloride (R)-ethyl2-chloropropanoate (S)-4-amino-5-(4,4-dimethylcyclohexylamino)-5-oxopentanoicacid (1s,4s)-4-hydroxycyclohexanecarboxylicacid (S)-2-(tetrahydrofuran-3-yloxy)aceticacid (1S,4R)-1-methyl-4-(prop-1-en-2-yl)cyclohex-2-enol (R)-4-(hydroxymethyl)oxazolidin-2-one (S)-4-(hydroxymethyl)oxazolidin-2-one 化工資訊 隨著全球節(jié)能減排呼聲的日益高漲，作為碳排放大戶的航運(yùn)業(yè)正積極向節(jié)能低碳的方向“航行”，具體措施包括制定與完善相關(guān)規(guī)則、開發(fā)新技術(shù)、研發(fā)清潔能源船型等。其中，液化天然氣(LNG)憑借環(huán)保、清潔等優(yōu)勢對傳統(tǒng)能源的替代作用愈發(fā)明顯，全球航運(yùn)業(yè)正在船用燃料市場進(jìn)行更多的探索和嘗試。我國在這一領(lǐng)域起步較晚，行業(yè)門檻較高，發(fā)展面臨諸多困難，但市場前景相當(dāng)廣闊。
LNG船發(fā)展面臨瓶頸
液化天然氣是將天然氣在極端低溫條件下轉(zhuǎn)變?yōu)橐后w形態(tài)，以便用特制的罐車運(yùn)送出口。液化天然氣作為船舶動力燃料，與燃油相比其優(yōu)勢在于排放更清潔。據(jù)美國船級社數(shù)據(jù)，國外已投入使用的液化天然氣—柴油雙燃料船舶發(fā)動機(jī)硫化物排放量減少了90%，氮氧化物排放量減少了80%，二氧化碳排放量減少了20%。不過，清潔能源動力船的發(fā)展仍面臨諸多瓶頸，其中的主要原因是對基礎(chǔ)設(shè)施要求高，以及價格較傳統(tǒng)能源缺乏競爭力。9日至10日，在上海利奇商務(wù)咨詢有限公司主辦的綠色船舶技術(shù)中國2015峰會上，有航運(yùn)業(yè)專家指出，全球范圍內(nèi)已投入運(yùn)行的近海和內(nèi)河液化天然氣動力船舶數(shù)量近十年來發(fā)展相對緩慢，主要原因?yàn)椋旱谝唬夯烊粴鈩恿Υ靶枰黾觾庀到y(tǒng)、混燃系統(tǒng)、安全與消防系統(tǒng)等更復(fù)雜的設(shè)備裝置；第二，液化天然氣燃料補(bǔ)給需到特定的港口或區(qū)域，整個補(bǔ)給過程涉及天然氣的液化、液化天然氣的運(yùn)輸儲存等諸多環(huán)節(jié)；第三，目前大多數(shù)國家尚未實(shí)行強(qiáng)制性排放標(biāo)準(zhǔn)，液化天然氣與燃料油相比經(jīng)濟(jì)上缺乏競爭性。
此外，液化天然氣動力新船建造成本高于普通船舶。據(jù)挪威海事研究機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)，液化天然氣動力船舶的建造成本較普通船舶的建造成本高8%-20%，維護(hù)成本也隨之攀升。
據(jù)彭博社數(shù)據(jù)，2015年第一季度，液化天然氣動力船舶運(yùn)價已跌至50000美元/日的水平，預(yù)計在市場恢復(fù)前價格還將進(jìn)一步下跌。而在2012年，液化天然氣動力船舶的運(yùn)價超過140000美元/日。
國際能源咨詢機(jī)構(gòu)伍德-麥肯錫稱，近年液化天然氣動力船數(shù)量大幅增長是造成運(yùn)價下跌的重要原因之一。自2011年液化天然氣動力船運(yùn)價上漲以來，加之日本核危機(jī)的影響，市場上出現(xiàn)了大量投機(jī)性液化天然氣動力船訂單，導(dǎo)致此類船舶不得不壓低運(yùn)價來獲得市場競爭力。挪威船舶經(jīng)紀(jì)公司Fearnleys分析師預(yù)計，直到2016年中期，液化天然氣動力船運(yùn)輸市場的運(yùn)價仍將進(jìn)一步下跌，運(yùn)價可能將跌至40000美元/日的水平。他指出，那些曾投機(jī)訂造液化天然氣動力船的船東未來可能將因低運(yùn)價而虧損。
不過分析人士也指出，液化天然氣動力船的低運(yùn)價將有助于貿(mào)易商簽訂短程船舶租約，使得市場更具靈活性。Fearnleys分析師還預(yù)計，一旦美國液化天然氣項(xiàng)目啟動，美國液化天然氣出口量大增將有助于市場回暖，若液化天然氣需求量持續(xù)上漲，未來液化天然氣動力船運(yùn)價預(yù)計將回升至100000美元/日的水平。
馬士基集團(tuán)海事技術(shù)法規(guī)事務(wù)部總監(jiān)穆勒9日在綠色船舶技術(shù)中國2015峰會上表示，液化天然氣較傳統(tǒng)燃料價格較高，事實(shí)上，為達(dá)到控制排放的目的，航運(yùn)企業(yè)還有其他選擇，包括燃料轉(zhuǎn)換和清洗等。燃料轉(zhuǎn)換并非艱深的技術(shù)，目前在馬士基的實(shí)際運(yùn)營中，這已成為常規(guī)操作。自2006年至今，馬士基在美國加利福尼亞州成功進(jìn)行了173次燃料轉(zhuǎn)換操作。未來，馬士基可能強(qiáng)制全部船只實(shí)施燃料轉(zhuǎn)換。
