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　　一位不愿公開姓名的海岬型船專家評(píng)論道，“頗為諷刺的是，早在3年前，淡水河谷就曾宣稱今后還將需要100艘Valemax?？僧?dāng)時(shí)，聽到的人全都不以為然，如今卻成了晴天霹靂？”

　　他所指的，即是2012年4月淡水河谷前有色金屬部門執(zhí)行總監(jiān)Jose Carlos Martins在評(píng)估對(duì)這類船舶的需求時(shí)，對(duì)外宣告的計(jì)劃內(nèi)容。在這之前，市場都在對(duì)淡水河谷的造船項(xiàng)目，以及它因當(dāng)年早些時(shí)候中國發(fā)布Valemax禁靠令而蒙虧一事，發(fā)出不少質(zhì)疑與批評(píng)。但自那以后的3年間，市場就再未冒出過新的Valemax訂單。

　　與此同時(shí)，世界海岬型船隊(duì)卻一路“見風(fēng)長”。觀察人士指出，促使淡水河谷在巴西鐵礦石的出口航線，放棄海岬型船而改用Valemax的催化因素，還不只是規(guī)模效益一項(xiàng)。該巴西船東的貨運(yùn)操作局限于兩個(gè)主要裝貨港，這決定了它必須將船舶的裝載效率放到最大。不然的話，礦石生產(chǎn)流程就會(huì)遭遇瓶頸?！胺凑挪恍庞伤麄?，”他說?！昂ａ敌痛瑬|時(shí)常抱怨，但這無濟(jì)于事。媒體也常放風(fēng)說，市場要崩塌了，船東將會(huì)橫尸枕籍。但這就是現(xiàn)實(shí)。

　　真正重要的是市場大趨勢，而非海岬型即租市場的表現(xiàn)如何?！辫F礦石供應(yīng)高度集中的趨勢，不僅意味著海岬型船的即租市場回天乏力，也證明業(yè)界已不再需要這一市場保持如此規(guī)模。這位專家說，“在過去，干散貨市場就如同一個(gè)百貨商店?！薄澳阈枰裁?，總能找地方買到。但如今賣家越來越少，買家的數(shù)量也在縮減。它已經(jīng)不再像一個(gè)零售商店。

　　所以即租市場的挑戰(zhàn)加劇，也就在情理之中?！彼€稱，其中略具諷刺意味的是，盡管直到現(xiàn)在也鮮少有人接受教訓(xùn)并對(duì)商業(yè)戰(zhàn)略做出調(diào)整，但淡水河谷的“宿敵”中遠(yuǎn)卻是其中一家。在董事長馬澤華的帶領(lǐng)下，該公司相對(duì)危機(jī)前魏家福時(shí)期，商業(yè)策略變得保守很多—開始采用中長期結(jié)合，配合即期操作的模式?！斑^去他們被驕傲沖昏了頭，太過激進(jìn)，”他說?！斑@也是為什么會(huì)栽那么大一個(gè)跟頭?，F(xiàn)在他們吸取了教訓(xùn)。他們真正改變了?！?/p>