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　　作為中國國土面積(陸地面積加海洋面積)第一大省，海南是中國最大的、也是唯一的省級經(jīng)濟特區(qū)。從成為國際旅游度假勝地到建立現(xiàn)代港口體系，海南的建設與發(fā)展從來都沒有離開過鋼鐵。但是，作為制造業(yè)較為薄弱的省份，海南自身可以生產(chǎn)鋼材的企業(yè)很少，加之其鋼材消費主力———汽車、拖拉機、造船企業(yè)消費量近年持續(xù)下滑，從事鋼鐵經(jīng)銷的企業(yè)壓力重重。

　　2014年，海南省小型拖拉機與汽車產(chǎn)量雙雙下降，其中小型拖拉機產(chǎn)量同比降幅高達31.58%，汽車產(chǎn)量同比降幅也達到17%，而這一降幅已經(jīng)保持了多年(見表)。

　　盡管近兩年來，海南地區(qū)鋼材產(chǎn)量持續(xù)增長，但鋼材消費量卻在不斷下滑。據(jù)業(yè)內機構測算，2015年1月~3月份，海南省鋼材產(chǎn)量達到5.9萬噸，同比增長11.32%。而同期，海南鋼材消費量為57.2萬噸，同比下降26.64%。。

　　再來看看海南省當前的鋼材市場運行情況。

　　先看資源方面。根據(jù)測算，2014年，海南省每個月的建筑鋼材消費量在20萬噸左右，而2015年第一季度的月均消費量為19萬噸左右，但是目前海南建筑鋼材庫存總量超過30萬噸，這就意味著現(xiàn)有庫存量需要2個月才能被市場消化。另外，其他地區(qū)的新貨資源還在陸續(xù)發(fā)往海南，這直接導致了當?shù)噩F(xiàn)貨價格疲弱不堪，曾經(jīng)高出廣州地區(qū)50元/噸~100元/噸的差價不復曾在。如今海南市場現(xiàn)貨價格甚至低于廣州、南寧等地。

　　需求方面，海南下游需求復蘇情況有待觀察。2015年1月~3月份，海南地區(qū)固定資產(chǎn)投資增速(不含農(nóng)戶)為13.2%，這一增幅與2014年持平，但是較2012年、2013年明顯回落。房地產(chǎn)方面，1月~3月份，該地區(qū)房屋新開工面積同比增速大幅萎縮38.7%，這很好地解釋了第一季度海南鋼材市場消費大幅萎縮的原因。同樣，房屋銷售情況也非常不理想，第一季度，海南房屋銷售面積同比下降21.5%，個別房企甚至都沒有完成一套房屋的出售，資金鏈異常緊張。

　　那么，后期海南鋼材市場走勢如何？

　　筆者認為，該地區(qū)基礎設施建設帶來的需求值得期待。2015年，海南省安排的83個基礎設施項目全部是省重點項目，總投資達2111億元，年度計劃完成投資432億元。其中，重點項目主要有西環(huán)高鐵、?？诿捞m國際機場二期擴建、博鰲機場、鋪前大橋、昌江核電、瓊中抽水蓄能電站、西南部電廠、高速公路建設、海南電網(wǎng)輸變電工程等。此外，港口設施建設是海南省交通建設的重頭戲，重點是確保洋浦港區(qū)小鏟灘作業(yè)區(qū)起步工程、洋浦港油品碼頭及配套儲運設施工程完工并投入使用。

　　隨著上述基礎建設項目的推進，后期海南鋼材市場下游需求或有好轉，但2015年該地區(qū)鋼材消費量繼續(xù)負增長的概率很大，市場價格將繼續(xù)以弱勢運行為主，持有庫存較多的商家將面臨較大的壓力。