推薦產(chǎn)品
3-(4-chlorophenyl)-4-phenyl-4,5-dihydro-1H-pyrazole 2-(chloromethyl)-3-methylpyridinehydrochloride 1-(2-bromo-4-methylphenyl)ethanone 3-chloroisoquinoline-4-carbonitrile 5,8-dichloropyrido[3,2-d]pyridazine 2-bromomalononitrile 2-(4-(bromomethyl)phenyl)benzo[d]thiazole 1-(bromomethyl)-3-methoxy-2-nitrobenzene 6-bromo-1H-[1,2,3]triazolo[4,5-b]pyridine 4-iodo-2-((trimethylsilyloxy)methyl)thiazole 6-iodoimidazo[1,2-a]pyridine-3-carbonitrile 2-(4-chlorophenyl)-2-morpholinoacetonitrile 4-chloro-7H-pyrrolo[2,3-d]pyrimidine 4-chloroisothiazole 5-bromo-6-chloro-1H-indole 7-chloro-3H-imidazo[4,5-b]pyridine ethyl3-(4-formylphenyl)propanoate 2,3-dibromobenzaldehyde 1-(5H-chromeno[2,3-b]pyridin-7-yl)ethanone 5H-chromeno[2,3-b]pyridin-5-one 3-chloroisoquinoline-4-carbaldehyde (E)-2-(3-oxoprop-1-enyl)benzaldehyde methyl4-formyl-3-nitrobenzoate 5,6-dimethoxy-2,2-dimethyl-2,3-dihydro-1H-inden-1-one 1-methylbicyclo[4.1.0]heptan-3-one 3-nitro-4-(trifluoromethoxy)benzaldehyde 2-hydroxyquinoline-6-carbaldehyde 2-nitro-3-(trifluoromethyl)benzaldehyde 1-(2-fluoro-4-methoxyphenyl)propan-2-one tert-butyl3-fluoro-4-oxopiperidine-1-carboxylate tert-butyl3-oxopropylcarbamate 2,2-dimethylcyclohexanone 9H-carbazole-3-carbaldehyde N,N-dimethyl-2-oxoacetamide 2-methylpent-4-yn-2-ol 3-tert-butyl-4-hydroxybenzonitrile 4-bromo-2-tert-butylphenol 1,3-dibutoxypropan-2-ol methyl4-hydroxyquinoline-6-carboxylate methyl3-cyano-4-hydroxybenzoate 4-chloro-6-methoxyquinolin-7-ol 3,4-dihydro-2H-benzo[b][1,4]oxazin-7-ol 2-(2-aminothiazol-5-yl)ethanolhydrochloride (R)-ethyl2-chloropropanoate (S)-4-amino-5-(4,4-dimethylcyclohexylamino)-5-oxopentanoicacid (1s,4s)-4-hydroxycyclohexanecarboxylicacid (S)-2-(tetrahydrofuran-3-yloxy)aceticacid (1S,4R)-1-methyl-4-(prop-1-en-2-yl)cyclohex-2-enol (R)-4-(hydroxymethyl)oxazolidin-2-one (S)-4-(hydroxymethyl)oxazolidin-2-one 化工資訊 今年以來，國內(nèi)車載動力電池最大的變化就是主流由磷酸鐵鋰電池變成了三元鋰電池。帶來的一個變化就是，越來越多的企業(yè)開始采用特斯拉的方案，以18650電池為基礎(chǔ)打造能量密度較高的電池組。
三元鋰電池的受寵，帶來的另一個變化是韓國電池企業(yè)開始進(jìn)軍中國電動汽車市場。在國際上，日本韓國的三元鋰電池技術(shù)比較發(fā)達(dá)，中國和美國則更加注重對磷酸鐵鋰電池的研發(fā)。國內(nèi)的電動汽車紛紛改用三元鋰電池，給韓國電池企業(yè)帶來了商機(jī)。
另外，展會上還展出了鋰硫電池和石墨烯等新技術(shù)新產(chǎn)品，它們將會為電動汽車帶來重大的突破。
最后，新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景看好，越來越多的企業(yè)開始投入到新能源產(chǎn)業(yè)鏈當(dāng)中了。
編輯點(diǎn)評：由于消費(fèi)者普遍存在里程焦慮的問題，國內(nèi)車企對電動汽車的續(xù)航越來越看重，帶來的變化就是由磷酸鐵鋰電池到能量密度更高的三元鋰電池的轉(zhuǎn)變。隨之而來的還有產(chǎn)業(yè)鏈上游的一系列變化。不過，要真正解決這一問題，恐怕還是要寄希望于鋰硫電池等突破性的黑科技能夠早日大規(guī)模應(yīng)用。
