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鋰電比超級電容多6萬 新能源公交車補(bǔ)貼不一
2015-07-03

  多地都在積極鼓勵新能源車發(fā)展,補(bǔ)貼是重要砝碼。




  今年5月,財政部等多部委正式發(fā)布的《關(guān)于完善城市公交車成品油價格補(bǔ)助政策加快新能源汽車推廣應(yīng)用的通知》(以下簡稱《通知》)規(guī)定,從2015年起對城市公交車成品油價格補(bǔ)助政策進(jìn)行調(diào)整,中央財政對完成新能源公交車推廣目標(biāo)的地區(qū)給予新能源公交車運營補(bǔ)助,新能源公交車最高可補(bǔ)助8萬元/年。




  近日,記者了解到,政策落地后有人歡喜有人憂,這與對不同類型新能源車的補(bǔ)貼差異有直接關(guān)系。




  中上汽車董事長謝镕安告訴記者,按照此項補(bǔ)貼政策,10米以上鋰電公交車每輛每年最多補(bǔ)8萬元,而同樣的超級電容公交車每輛每年僅補(bǔ)助2萬元,以每輛車運營8年計算,一輛車就有48萬元的補(bǔ)貼差距。




  油補(bǔ)阻礙新能源車推廣




  “為加快新能源公交車替換燃油公交車步伐,對于完成新能源公交車推廣目標(biāo)的地區(qū),中央將給予新能源公交車運營補(bǔ)助?!必斦坑嘘P(guān)負(fù)責(zé)人表示,新能源公交車的推廣數(shù)量是關(guān)鍵,既與油價補(bǔ)助的漲價補(bǔ)助掛鉤,也關(guān)系到新能源公交運營補(bǔ)助,可以說是雙重激勵。




  按照《通知》規(guī)定,城市公交車成品油價格補(bǔ)助中的漲價補(bǔ)助數(shù)額,與新能源公交車推廣數(shù)量掛鉤。其中,大氣污染治理重點區(qū)域和重點省市(包括北京、上海、天津、河北、山西、江蘇、浙江、山東、廣東以及海南),2015~2019年新增及更換的公交車中新能源公交車比重應(yīng)分別達(dá)到40%、50%、60%、70%和80%。




  上述《通知》明確,達(dá)到上述推廣比例要求的,漲價補(bǔ)助按照政策調(diào)整后的標(biāo)準(zhǔn)全額撥付。未能達(dá)到上述推廣比例要求的,扣減當(dāng)年應(yīng)撥漲價補(bǔ)助數(shù)額的20%。




  一位汽車行業(yè)人士告訴記者,2006年以來實行的成品油價格補(bǔ)助政策促進(jìn)了城市公交行業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展,但油價補(bǔ)助政策的長期執(zhí)行,實際鼓勵了購買和使用燃油公交車,反而阻礙新能源公交車的推廣應(yīng)用。




  財政部財科所副所長白景明也認(rèn)為,這不利于優(yōu)化公交行業(yè)能源消費結(jié)構(gòu),也與國家節(jié)能減排的政策目標(biāo)不一致。




  “這次政策調(diào)整的核心是建立鼓勵新能源公交車應(yīng)用,限制燃油公交車增長的新機(jī)制。”白景明表示,公交車油價補(bǔ)助不僅要逐年降低,而且與新能源公交車推廣數(shù)量掛鉤,這將還原燃油公交車的真實使用成本,遏制燃油公交車數(shù)量增加勢頭。

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