推薦產(chǎn)品
3-(4-chlorophenyl)-4-phenyl-4,5-dihydro-1H-pyrazole 2-(chloromethyl)-3-methylpyridinehydrochloride 1-(2-bromo-4-methylphenyl)ethanone 3-chloroisoquinoline-4-carbonitrile 5,8-dichloropyrido[3,2-d]pyridazine 2-bromomalononitrile 2-(4-(bromomethyl)phenyl)benzo[d]thiazole 1-(bromomethyl)-3-methoxy-2-nitrobenzene 6-bromo-1H-[1,2,3]triazolo[4,5-b]pyridine 4-iodo-2-((trimethylsilyloxy)methyl)thiazole 6-iodoimidazo[1,2-a]pyridine-3-carbonitrile 2-(4-chlorophenyl)-2-morpholinoacetonitrile 4-chloro-7H-pyrrolo[2,3-d]pyrimidine 4-chloroisothiazole 5-bromo-6-chloro-1H-indole 7-chloro-3H-imidazo[4,5-b]pyridine ethyl3-(4-formylphenyl)propanoate 2,3-dibromobenzaldehyde 1-(5H-chromeno[2,3-b]pyridin-7-yl)ethanone 5H-chromeno[2,3-b]pyridin-5-one 3-chloroisoquinoline-4-carbaldehyde (E)-2-(3-oxoprop-1-enyl)benzaldehyde methyl4-formyl-3-nitrobenzoate 5,6-dimethoxy-2,2-dimethyl-2,3-dihydro-1H-inden-1-one 1-methylbicyclo[4.1.0]heptan-3-one 3-nitro-4-(trifluoromethoxy)benzaldehyde 2-hydroxyquinoline-6-carbaldehyde 2-nitro-3-(trifluoromethyl)benzaldehyde 1-(2-fluoro-4-methoxyphenyl)propan-2-one tert-butyl3-fluoro-4-oxopiperidine-1-carboxylate tert-butyl3-oxopropylcarbamate 2,2-dimethylcyclohexanone 9H-carbazole-3-carbaldehyde N,N-dimethyl-2-oxoacetamide 2-methylpent-4-yn-2-ol 3-tert-butyl-4-hydroxybenzonitrile 4-bromo-2-tert-butylphenol 1,3-dibutoxypropan-2-ol methyl4-hydroxyquinoline-6-carboxylate methyl3-cyano-4-hydroxybenzoate 4-chloro-6-methoxyquinolin-7-ol 3,4-dihydro-2H-benzo[b][1,4]oxazin-7-ol 2-(2-aminothiazol-5-yl)ethanolhydrochloride (R)-ethyl2-chloropropanoate (S)-4-amino-5-(4,4-dimethylcyclohexylamino)-5-oxopentanoicacid (1s,4s)-4-hydroxycyclohexanecarboxylicacid (S)-2-(tetrahydrofuran-3-yloxy)aceticacid (1S,4R)-1-methyl-4-(prop-1-en-2-yl)cyclohex-2-enol (R)-4-(hydroxymethyl)oxazolidin-2-one (S)-4-(hydroxymethyl)oxazolidin-2-one 化工資訊 2015年7月1日，中國入世“過渡期”將結(jié)束，所有產(chǎn)品的進口關(guān)稅將全部降為零，一些產(chǎn)業(yè)將進一步對外資開放，針對近期坊間流傳的這一說法，商務(wù)部新聞發(fā)言人沈丹陽否認稱，入世降稅承諾2010年就已履行完畢。
那么，“15年過渡期”說法到底從何而來？中國2001年加入WTO，曾簽署附加條款，包括反傾銷案件中非市場經(jīng)濟地位規(guī)定，期限為15年。原商務(wù)部部長助理、中國入世談判代表團副團長徐秉金表示，“事實上，是指中國在15年內(nèi)并不被視為‘市場經(jīng)濟地位’國家，過渡期結(jié)束，可以摘掉WTO套在我們頭上的‘緊箍咒’了，加在我們身上很多不平等條款應(yīng)自動解除。”不過，徐秉金也表示，目前隨著雙邊和多邊自貿(mào)區(qū)在全球遍地開花，WTO的作用也越來越小，但過渡期結(jié)束，如何利用好世貿(mào)規(guī)則，維護自身的合法權(quán)益是中國亟待考慮的問題。
十五年前，中國轟轟烈烈地加入了“WTO”即世界貿(mào)易組織，融入了世界經(jīng)濟大家庭，隨著時間的推移，我們國家最初設(shè)定的保護政策將會褪去，也就是一些保護政策將蕩然無存。許多經(jīng)濟學家站在一個角度來審視這樣的變化，正如一些人的判斷，我們國家開放的腳步很快，加入WTO也讓我們學到了很多，得到了很多，畢竟，未來世界的走向是全球經(jīng)濟一體化，這是不可逆轉(zhuǎn)的現(xiàn)實。入世，對于我國的農(nóng)業(yè)和金融業(yè)來說，考驗很大。那么，對于新能源領(lǐng)域的電池行業(yè)和新能源汽車行業(yè)，它的影響究竟有多大呢？
主持人：我國在2016年將被取消入世保護，這就意味著將要取得“市場經(jīng)濟國家”地位，我國的相應(yīng)保護也將被取消。那么，這一變化，會給我們國家整個電池產(chǎn)業(yè)鏈帶來哪些利好消息和負面影響？
吳輝：對于用于消費電子的小型電池而言，取消入世保護基本沒有什么實質(zhì)性的影響，因為國外的企業(yè)如SDI、LG、松下等企業(yè)早已經(jīng)在國內(nèi)建廠并大規(guī)模的生產(chǎn)，而國內(nèi)的電池企業(yè)與國外企業(yè)在全球范圍內(nèi)基本是處于完全競爭的狀態(tài)。
對于汽車電池和儲能電池而言，取消入世保護短期內(nèi)將對中國電池產(chǎn)業(yè)和相關(guān)企業(yè)帶來一定的影響。
在電池的性能上，國內(nèi)汽車電池與國外相比還是存在一定的差距，尤其是在代表未來發(fā)展前景的三元系電池上，日韓企業(yè)在技術(shù)、工藝等方面均優(yōu)于國內(nèi)企業(yè)，另一方面，被取消入世保護意味著國內(nèi)電芯企業(yè)在價格上的優(yōu)勢將不再明顯。因此，進口電池的性價比將進一步提升，下游整車廠有可能更多的選擇與國外電池企業(yè)合作，如市場近期傳言SDI和LG已經(jīng)與國內(nèi)多家整車廠簽訂了電池供貨協(xié)議。另外，如SDI、LG等企業(yè)在國內(nèi)的動力電池工廠在2016年以后陸續(xù)投產(chǎn)，加上進口電芯關(guān)稅的減免，國外企業(yè)在國內(nèi)市場的成本優(yōu)勢將更加明顯。
從長期來看，取消保護是有利于培養(yǎng)中國電池產(chǎn)業(yè)的整體競爭力的，依靠低價地質(zhì)的策略在面臨外企成本大幅下降的市場環(huán)境中已經(jīng)不起作用了，因此，倒逼國內(nèi)企業(yè)提升電池技術(shù)質(zhì)量，加強電池技術(shù)創(chuàng)新，并進一步降低生產(chǎn)成本，有利于提升中國電池產(chǎn)業(yè)的整體競爭力。
墨柯：雖然我國在2016年將被取消入世保護，但并不意味著100%取消，我個人感覺，電動汽車和動力電池領(lǐng)域的保護政策一定還會繼續(xù)存在下去的，至少會到2020年。如果是這樣，對我國汽車電池的發(fā)展來說是好還是壞，不好判斷。繼續(xù)保護能讓少數(shù)有危機意識的企業(yè)抓緊時間去做迎接競爭的相關(guān)準備，但是，也給了很多企業(yè)繼續(xù)低水平競爭的機會。
主持人：關(guān)稅降低意味著在進口原材料上價格將會和我們國家的產(chǎn)品接近，那么，我們國家在鋰電池材料上，特別是高端隔膜國產(chǎn)化率低下的現(xiàn)實下，替代進口的步伐會不會慢下來，也會使我們國家在各種材料上的競爭更加激烈？
吳輝：我認為關(guān)稅降低并不會影響中國電池材料的進口替代步伐。首先，中國的電池材料整體生產(chǎn)和制造水平已經(jīng)處于較高水平，正極、負極、隔膜和電解液均已經(jīng)大量的給國外的企業(yè)如SDI、LG、松下和索尼等供貨，說明中國的電池材料不僅僅是在國內(nèi)具備性價比優(yōu)勢，在國外，如日本、韓國等電池生產(chǎn)大國與他們本地材料生產(chǎn)企業(yè)相比也具備性價比優(yōu)勢。
其次，就算是取消關(guān)稅，讓國外電池材料零關(guān)稅進入中國市場，中國本土的電池材料價格仍具備競爭力，以隔膜為例，國內(nèi)部分干法基膜的價格已經(jīng)低至2元/平方米以下，高端濕法隔膜也在5元/平方米以下，且根據(jù)隔膜企業(yè)的毛利情況和成品率狀況，仍有可能通過提升成品率和降低毛利的方式來降低成本?？傮w而言，材料的進口替代步伐不會因此而慢下來。
墨柯：材料領(lǐng)域的競爭會更加激烈，這是肯定。目前的保護政策中，對材料的保護不算多，國家更看重的是電動汽車和動力電池。
主持人：這一開放市場，會促進我們國家整個鋰電產(chǎn)業(yè)技術(shù)進步嗎？
吳輝：帶來技術(shù)進步是肯定的，完全的市場競爭肯定會促進我國鋰電企業(yè)的優(yōu)勝劣汰，促進整個鋰電產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進步。開放市場，也是一種倒逼機制來推動產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新。
墨柯：市場開放，短期內(nèi)會給我們的企業(yè)造成不利的影響，因為我們現(xiàn)在的技術(shù)水平畢竟是要低一點。但從長期來看，“與狼共舞”肯定會讓我們的優(yōu)秀企業(yè)最終變成狼，而這，一定會推動我國整個鋰電產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進步。
主持人：對于純電動或者新能源車來講，現(xiàn)在純電動只有特斯拉進入了中國大面積銷售，寶馬也有一些，日產(chǎn)是以合資的形式在生產(chǎn)，那么，一旦關(guān)稅降低，行業(yè)保護取消，電動車進口產(chǎn)品會不會大量占領(lǐng)我們的市場？我們國家的企業(yè)如何來應(yīng)對這一現(xiàn)實？
吳輝：進口電動車大量占據(jù)中國市場的可能性比較小，因為個人判斷電動汽車在2020年之前仍然是靠補貼才有市場的產(chǎn)業(yè)，因而就算關(guān)稅降低或者取消，其成本仍是遠遠高于消費者的預算。因此，只要進口電動汽車不能跟國產(chǎn)車一樣獲取中央、各級地方等補貼，一定是不具備價格競爭力的。因此，從另一方面來講，主要中國政府補貼政策的存在，就是對進口電動車的一種限制。
首先，以積極打破傳統(tǒng)的汽車生產(chǎn)壁壘，讓更多有活力、有創(chuàng)新力、有技術(shù)優(yōu)勢的企業(yè)參與到電動汽車的生產(chǎn)和制造中來，盡快放幾條鯰魚進來激活電動汽車的生產(chǎn)活力。
其次，國家層面應(yīng)搭建電動汽車公用的研發(fā)平臺，加強電動車前瞻性研發(fā)，減少企業(yè)之間的重復研發(fā)，提升電動汽車的技術(shù)水平，參與國際電動汽車的競爭。最后，積極培養(yǎng)和引導國民的意識形態(tài)。
墨柯：如果繼續(xù)保護，國際市場上暢銷的電動汽車產(chǎn)品會以自主合資的名義進入中國市場并最終占領(lǐng)中國市場，傳統(tǒng)汽車發(fā)展的一幕有很大可能會重現(xiàn)：市場給人家了，技術(shù)沒換回來。如果要避免這一點，就需要進行深層次改革。改革的出路就在于政府不能即當運動員又當裁判員。
